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美国猎鹰航校破产?超200名中国学员何去何从

航校破产对于学员影响有多大?本文结合其他航校破产(法国ESMA)经历,以及美国FAA141航校中关于学员转学的一些办法,具体分析航校破产对于学员的影响。

美国当地时间2月26日下午四点,美国猎鹰航校通知了所有学员,将立即暂停训练,据航校知情人士透露,猎鹰航校的确破产了。

其实猎鹰航校破产这个事,可以从2月8日,猎鹰航校的老校长驾驶一架塞斯纳飞机(注册号为N501RG)在美国亚特兰大北部坠机的事情说起。

美国很多航校,包括CAAC认证的航校普遍存在较大的现金流问题,很容易出现资金链断裂等问题,老校长摔飞机后,猎鹰航校主要经理人就是他的女婿和儿子。

目前大约有200多名中国学员(包括养成和大毕改)在猎鹰学飞,大多都飞完了仪表。200多学员中包括国航、东航、川航、深航、成都航、山东航等公司学员。

目前有36家境外航校持有的现行有效的CCAR-141部境外飞行学校认可证书,2019年度新增5家。中国民航批准的境外141部飞行学校主要分布在美国、法国、加拿大、澳大利亚、南非、捷克等国家和地区。

可以说近些年来,境外航校给中国学员提供的整体课程学位越来越多,美国平均每年能够为中国学员提供1600个学位。

航校破产后,受影响最大的就是这些还在航校学飞的学员们,在当前民航运力增速下降的格局下,早一天毕业,就意味着,早一天排队回国改装,早一天开始飞行职业生涯。

猎鹰航校各阶段的学员都有,不同阶段的学员后续该如何安排?成为了很多学员关心的问题。

去年法国ESMA航校也破产了,当时有厦航35名学员、海航、川航等公司的学员,其中厦航和川航学员进度较慢,海航学员在航校时间比较长,很多人即将学完。

航校破产后,厦航35名学员在等待了一段时间后,被安排回国待命,据了解等疫情结束后将送培澳洲航校,全部重新开始。

川航学员因为川航和飞院的地缘关系,回国后被立即安排到飞院各分院重新开始整体课程训练。

海航学员在等待了一段时间后,法国ESMA航校被另一个资本集团收购,重新开始运作。海航和航校新集团继续合作,一个月后,全部学完回国。

通过这个例子,可以很大程度上认识航校破产对于学员的影响,因为各航校容量都有限,而且都早有计划,很难突然产生几百个学位,这也是南航大毕改很难送学员出国的主要原因。

上次送UND也只送了12人,送澳洲TVSA也只送了17各大概。美国目前还剩不到400个学位,但可能已经将学位预定卖出。

这次猎鹰航校破产,121招飞预测对所有在训学员进度上差不多得有1年的时间推迟。

据了解但未核实,目前猎鹰航校国航学员已经被通知将转学到UND航校,从南航国航近期的送培情况看,UND的确还有一些容量。

接下来小编就具体谈一下转学的事情,美国FAA14整体课程中,很多转过学的学员反馈,私照以下的学员需要重新开始,也就是不承认曾经航校的培训经历。

私照以上的学员,由于已经取得了FAA认可的私照,所以不需要重新开始,但是私照以上的课程,仅接受50%的培训学习经历。

通过航校给学员发布的邮件来看,并没有直接宣布破产,小编认为目前这架航校整体机队资产规模在1000万刀以上,很有可能会有新的资本进入,补充资金问题,航校重新运作。

但究竟能否有投资人进入,何时有投资人进入,都是一个未知数,目前美国141航校的利润里并不高,很难有相关经验的投资人在这个时间进入这个市场。但是,也不一定,这也要看各家公司怎么考虑了。

小编邀请了一位学员分享一些关于猎鹰航校的学飞感受,感觉猎鹰的口碑还是不错的,通过悯寒骨公布的最新疆外航校进度来看,猎鹰的进度不算慢:

初到猎鹰,首先感觉到的是热情,每个人都很热情,会亲切的给你打招呼,甚至还有一些中国通,会说一点中文,会和大家用中文开玩笑。

FALCON航校位于美国东南部佐治亚州首府亚特兰大。一般来讲航校在学员出国之前会要求办理一年的赴美签证,预期在一年之内完成私照、仪表和商照的全部训练。美国东南部天气还是较为适宜飞行训练,总体的飞行进度在美国航校中还是属于较快的。

航校有三个校区,主校区纽南位于亚特兰大西南部,也就是老校长摔飞机那个校区。分校区PEACHTREE桃树距主校区大概半小时车程,分校区Athens雅典距离其他两个校区较远,位于亚特兰大东南,有三条跑道~

目前在猎鹰学飞的学员有两类,Domestic与中国学员,中国学员各个校区加起来有200多人吧,占大多数。

教员们大多都愿意与中国学生打交道,因为中国学生的课程多进度快,这也有利于教员积累时间进入航线,很少会有教员因为主观因素影响学员的飞行进度。

因为航校的训练整体来讲进度较快,所以教员的流动也比较频繁,这就导致了在FALCON学飞的学员基本都有过更换教员的经历。一般来讲,在同一时间,一个教员带飞的学生数量不会超过5个。

目前航校主飞机型为钻石系列,私照和仪表阶段使用单发飞机DA-20或DA-40,商照阶段使用钻石DA-42。

刚来的一二个月,是地面课和英语课,英语老师人超级棒,知道很多中国文化,对每个学生也是很关心,无论哪个同学打喷嚏还是咳嗽,都会嘘寒问暖,还用有许多有奖励的英语活动,英语课对大家帮助确实很大。

对于地面课,说实话无论是对养成生还是大毕改,作用都不大,上得很水,基本是照着杰弗逊照着一天一章的读,学习全靠自己。

其实说实话,我觉得猎鹰挺好的,并没有网上说的那么糟,所谓的歧视欺压,我没有感觉到。虽然确实有说一句中文,罚款十刀的事情,但那是看管理者的心情,差不多说十次中文,罚款会出现一次。

大多数教员人很好,因为年龄比我们大不了多少,共同话题也多,我们平时也会和教员吃饭,也没有什么代沟,但是每个教员的教学内容存在差异,比如一些阶段考试上没有要求的内容,在阶段考试中会出现,就会造成一些没有学过的同学挂拆。
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训练其实速度算得上很快的了,来了一两个月首飞是很常见的事,在一二月天气不好的情况下,可以从首飞到solo,差不多80天的样子,据我所知算很快的。

训练用的飞机感觉是挺烂的,基本都是比我们年龄还大的飞机,早上打火全靠缘分,一到周末机务不在,趴窝一半是常事。

生活环境其实挺不错的了,基本两三天一次的购物,还不错的Wi-Fi,24小时不断的热水和暖气。打内心来说,还是挺喜欢猎鹰的,可是无奈第一次学飞,就遇到这个问题,但是我相信公司会解决的。

在这我也想安慰我的同学们,通过法国ESMA航校的例子,就知道,除了时间上可能延长,学习需要重新开始,但是对于我们职业而言,没什么太大的影响,不必过分焦虑!该学习学习,该休息休息!

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